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汽車覆蓋件沖壓模具特點(diǎn)

汽車覆蓋件沖模，從它的制品¬——汽車覆蓋件，覆蓋件沖壓工藝，沖模設(shè)計(jì)到?jīng)_模制造都有特殊性，具有自己的特點(diǎn)。想學(xué)習(xí)掌握汽車覆蓋件沖模的設(shè)計(jì)和制造，必須充分了解汽車覆蓋件沖模的特點(diǎn)。下面具體談?wù)勥@些特點(diǎn)。
一 汽車覆蓋件結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
1 尺寸大。汽車是消費(fèi)品中較大的工業(yè)產(chǎn)品。汽車覆蓋件是覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤構(gòu)成汽車車身的零件。因此，其結(jié)構(gòu)尺寸的大小，取決于車身分塊的大小。從覆蓋件本身的功能角度考慮，分塊應(yīng)當(dāng)是越大越好。從車身的整體制造工藝性角度分析，也應(yīng)當(dāng)是越大越好。因此，覆蓋件結(jié)構(gòu)尺寸一般都比較大。
2 板材薄。為了減輕汽車自重，覆蓋件選用的板材都比較薄。薄厚是一個(gè)相對(duì)的概念。覆蓋件的周長（米）和所用板料厚度（毫米）的比值一般都在1.00以上。 覆蓋件料厚一般在0.6毫米至1.2毫米之間。
3 形狀復(fù)雜。為滿足功能和美觀的需要，汽車覆蓋件一般都是由三維規(guī)則曲面和不規(guī)則曲面組合而成的復(fù)合曲面。
4 用模型表達(dá)。由于覆蓋件是有立體曲面構(gòu)成，使用機(jī)械制圖完全表達(dá)汽車覆蓋件的形狀和尺寸是非常困難的。一般都用模型來表示。表示汽車覆蓋件形狀尺寸的模型稱為主模型（有物理主模型和數(shù)學(xué)主模型之分）。
二 汽車覆蓋件質(zhì)量特點(diǎn)
1 尺寸精度高。順接時(shí)，就是一個(gè)曲面。轉(zhuǎn)折時(shí)，自然順暢。覆蓋件與覆蓋件搭接后，兩件搭接面是一個(gè)面，相互貼合無間隙。裝焊成的車身應(yīng)當(dāng)成為一件供人欣賞的工藝品。
2 表面質(zhì)量嚴(yán)。 汽車覆蓋件直觀反映汽車的外觀質(zhì)量。除開表面粗糙度要求較高外，還要求覆蓋件上的棱線清晰干凈、平順光滑、左右對(duì)稱、過渡均勻、銜接順暢，曲面過渡光順。表面不允許有波紋、皺紋、凹痕、拉痕、擦傷、碰傷等破壞表面完美的缺陷。
3 結(jié)構(gòu)剛性強(qiáng)。不論是載重汽車的駕駛室，還是客車的車身， 構(gòu)成它們的覆蓋件要有足夠的剛性。特別是無梁結(jié)構(gòu)的車身零件，它們的強(qiáng)度和剛性更強(qiáng)。剛性不足，不但會(huì)造成整個(gè)車身的變形，而且會(huì)使汽車行進(jìn)中產(chǎn)生噪音。
4 加工工藝性好。良好的工藝性主要是指一次沖壓成型的可行性。汽車覆蓋件的制造工藝過程是比較復(fù)雜的。覆蓋件沖模是相當(dāng)昂貴的。良好的沖壓工藝性不但可以使沖壓工藝簡化，而且可以大大減少?zèng)_模制造的資金投入。
三 汽車覆蓋件工藝特點(diǎn)
1 沖壓工藝的編制主要靠實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)積累。由于汽車覆蓋件的沖壓過程中有若干人為不可控因素的影響，單純用板料塑性變形理論指導(dǎo)沖壓工藝設(shè)計(jì)是達(dá)不到預(yù)期目的的。理論應(yīng)用條件苛刻�，F(xiàn)在塑性變形演示分析軟件，只能起到驗(yàn)證工藝的作用。汽車覆蓋件的沖壓工藝編制主要還是靠長期積累的生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和積累的數(shù)據(jù)。
2 沖壓工序多為復(fù)合工序。由于覆蓋件尺寸大、形狀復(fù)雜，所以定位困難，移動(dòng)不便。因此，覆蓋件多使用復(fù)合模，而很少使用級(jí)進(jìn)模。對(duì)于窄長零件有時(shí)采用多工位�；蚵�(lián)合安裝也不采用級(jí)進(jìn)模。
3 沖制覆蓋件的基本工序是成形工序、修邊沖孔工序和翻邊整形工序。成形工序是關(guān)鍵工序。為使覆蓋件得到充分的塑性變性，借以提高覆蓋件的剛性，成形工序一般都用拉延工序，而不使用壓形工序。
4 使用工作臺(tái)面大，公稱壓力相對(duì)小的壓力機(jī)。對(duì)壓制汽車覆蓋件的壓力機(jī)要求一般是工作臺(tái)面比較大，以適應(yīng)結(jié)構(gòu)尺寸相對(duì)比較大的特點(diǎn)。由于覆蓋件選用板材薄，變形力較小，所以壓力機(jī)的有效噸位不用很大。對(duì)于壓力機(jī)的精度也因覆蓋件選用板材薄，模具間隙小和覆蓋件本身的精度，要求也較高。常用的多為閉式四點(diǎn)機(jī)械壓力機(jī)。
四 汽車覆蓋件沖模設(shè)計(jì)特點(diǎn)
1 結(jié)構(gòu)尺寸大。除開覆蓋件本身就比較大以外，覆蓋件沖模的制件定位，模具的安裝結(jié)構(gòu)，上下模的導(dǎo)向，模具的起吊、翻轉(zhuǎn)和運(yùn)輸裝置等都要增大沖模的結(jié)構(gòu)尺寸。
2 基礎(chǔ)件為框架結(jié)構(gòu)。汽車覆蓋件沖模的結(jié)構(gòu)尺寸大。為減輕模具的重量和提高制造工藝性，一般都設(shè)計(jì)成由兩塊板狀構(gòu)件構(gòu)成水平的兩層，中間用立筋連接成的框架結(jié)構(gòu)。一般沖模的基礎(chǔ)件（模座）多為選用標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)心板。
3 標(biāo)準(zhǔn)化程度低。一般沖模設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化程度和標(biāo)準(zhǔn)件選用量要比覆蓋件沖模大的多。例如，一般的沖孔�？梢匀�部選用標(biāo)準(zhǔn)件裝配而成，而汽車覆蓋件沖模起碼其基礎(chǔ)件是非標(biāo)的。
4 模具材料質(zhì)量要求相對(duì)低。對(duì)于壽命為40萬次以下的覆蓋件拉延模的工作零件（凸模、凹模、壓邊圈）材料，一般使用強(qiáng)度高一點(diǎn)的鑄鐵就可以。而一般沖模的工作零件多為工具鋼。
五 汽車覆蓋件沖模制造特點(diǎn)
1 汽車覆蓋件沖�；�礎(chǔ)零件和工作零件的毛坯準(zhǔn)備是生產(chǎn)準(zhǔn)備的重點(diǎn)。它們多為鑄件而且是單件生產(chǎn)，鑄造模型的制造是毛坯準(zhǔn)備的關(guān)鍵。一般多用實(shí)型鑄造（消失型的一種）。
2 由于汽車覆蓋件沖模的輪廓尺寸大，所以加工它需要大型機(jī)械加工設(shè)備。常用的有：龍門刨床、龍門銑床、落地鏜銑床、龍門數(shù)控銑床、多軸數(shù)控銑床等。另外，為了調(diào)試模具，還需要大型的研合壓床和試模壓力機(jī)。
3 汽車覆蓋件沖模制造工藝的重點(diǎn)是工作零件型面的加工。由于是三維曲面構(gòu)成的組合面，所以加工困難，精度不易保證。提高數(shù)控加工的精度是提高模具精度和縮短制造周期的關(guān)鍵。
4 覆蓋件沖模的裝配研合和試壓調(diào)整是極為重要的制造工序過程。特別是試壓調(diào)整所占整個(gè)設(shè)計(jì)制造工時(shí)的比例很大。隨著技術(shù)進(jìn)步，機(jī)械加工精度的提高，研合和調(diào)試周期將逐漸縮短。
5 一個(gè)覆蓋件一般需要兩套以上的沖模，而各套沖模的制造順序是受到工藝驗(yàn)證需要制約的。常規(guī)的制造順序是首先制造拉延模，然后依次是各類成形模，修沖模。